Navette du Viaduc des Arts à Paris aux aéroports parisiens

 

Histoire et visite du Viaduc des Arts à Paris

L'histoire commença en 1853, lorsque la compagnie de chemin de fer de Paris et Strasbourg a pu obtenir un terrain et le permis de construction d’une grande portion élevée de la voie de la place de la Bastille, qui était le nouveau terminus du chemin de fer, situé à l'extrémité Est de la ville. La voie, dont la construction a été planifiée en 1833 et terminée en 1859, faisait plus de 500 km de long. Cette longue voie qui reliait deux villes possède des portions qui sont encore utilisées de nos jours, bien qu’elles aient été réhabilitées par la suite pour être conformes aux rails utilisés par le TGV en France. Dans la ville de Paris, l’introduction du commutateur de ligne RER « A » de la SNCF dans les années 1960 a rendu l’utilisation de la portion élevée obsolète.
 
Le Viaduc a alors été abandonné, cela conduisant aussi à une ruine inévitable de la station à la Place de la Bastille. Ces faits sont suivis de plusieurs impacts sur l’économie locale des artisans du quartier, les artistes et tous les établissements culturels qui sont établis à cet endroit. L’Atelier Parisien d’URbanisme (APUR) se voit alors face à deux options : la solution la plus économique et celle sur le long terme. La solution la plus économique était la démolition du viaduc pour suivre le développement et mettre en place la continuité de la Rue de Lyon et l’Avenue Daumesnil. La solution sur le long terme, qui fut aussi la plus appréciée était la construction d’une promenade sur le viaduc et la rénovation de toutes les parties qui en ont besoin que ce soit les parcelles de gris ou encore les zones sombres le long de l’ancienne ligne pour mettre en valeur l’héritage de cette zone afin de créer de nouvelles opportunités pour les affaires et assurer le futur de la localité.
 
La seconde option a au départ été considérée comme irréaliste, elle coûte plus cher et est difficile à mettre en place. Mais, avec un peu plus de temps, l’APUR et le public devaient reconnaître les avantages de la réhabilitation. Cela pourrait bien conduire à un large investissement dans le voisinage plus tard et mener à la création de différents espaces pour diverses utilisations et accueillir de nombreuses activités.
 
La construction originale du viaduc a conduit la division du voisinage et laissé place à de grands espaces orphelins. Le projet de mettre en place la promenade a été considéré comme un moyen pour reconnecter tout le voisinage est les espaces le long du corridor et convertir les espaces inexploités en espace publics, parcs et squares, mais aussi en bureaux et appartements qui sont connectés à la promenade. L’inclusion des appartements et bureaux était un moyen excellent pour s’assurer que la promenade a bien lieu d’être et est utilisée tous les jours, une promenade longue et sûre de 4 kilomètres.
 
En 1994, la première voûte a été complètement restaurée, jusqu’en 1997, ce sont les 64 voûtes qui ont été restaurées avec de nombreux magasins et studios. C’est à partir de ce moment-là que le viaduc des arts est né.  Actuellement, il regroupe une dizaine d’ateliers des métiers d’art tels que des ateliers de décoration, de joaillerie, d’orfèvrerie, d’ébénisterie... Ceci dit, il y a toujours la voie ferroviaire sur le viaduc, la promenade Plantée est un espace paisible intentionnellement dépourvu d’activités commerciales.
 
Transfert du Viaduc des Arts aux aéroports de Paris
Le Viaduc des Arts se situe à 16,8 km de l’aéroport d’Orly, à 29 km de l’aéroport de Roissy Charles de Gaulle et à 96,2 km de l’aéroport de Beauvais.
Mis a jour le 02 - 01

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